减速器传动比分配原则？

1.分配传动比是一项繁琐的工作，往往要经过多次推算，如果设计标准减速器，则应按标准减速器传动比选取，在设计非标准减速器时，按照以下原则分配传动比。

2.各级传动比都应该常用的合理范围内，以符合各种传动形式的工作特点，并使结构比较紧凑。

3.使各级传动比获得较小的轮毂尺寸和较小的质量。

4.在二级或多级减速器中，使各级传动大齿轮的浸油深度大致相等，以便实现统一的浸油润滑。

应注意各级传动尺寸协调，结构匀称合理，避免零件发生干涉及安装不便。

在传动装置的设计方案中，V带传动放在高速级，有何优点？

V带传动布置于高速级，能发挥其的传动平稳、缓冲吸振和过载保护的优点。

电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？

额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。实际输出功率，可以比额定功率小很多。后续设计计算按实际输出功率计算。因为电动机工作时并未达到额定功率，而是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。

带传动常用的张紧形式有哪几种？

滑道式定期张紧、摆架式定期张紧、利用自身重量的自动张紧、调位式内张紧轮张紧等。

带传动设计中为什么要验算小带轮的包角?

包角越大带和带轮的接触面积上产生的总摩擦力就越大，也就是产生的有效拉力越大，所以包角越大传动能力也就越高，验算小带轮的包角就是为了防止由于小带轮和皮带的包角过小，导致皮带打滑，影响传动。

齿轮机构的特点和类型

齿轮机构是应用最广的传动机构之一。其主要优点是：

1.使用的圆周速度和功率范围广；2.效率较高；3.传动比稳定；4.寿命长；5.工作可靠性高；6。可实现平行轴、任意角相交轴和任意交错轴之间的传动。缺点是：1.要求较高的制造和安装精度，成本较高；不适宜与远距离两轴之间的传动。

齿轮轮齿的主要失效形式有哪些？你采取了哪些措施防止发生齿轮失效？

减速器内部的齿轮传动属闭式齿轮传动，润滑良好，无杂质的影响，常见的失效形式有折断，点蚀，胶合，磨损和塑形流动。

折断：增大齿根圆角半径，减少应力集中对疲劳强度的影响；在齿根才用喷丸处理。点蚀：通过热处理提高齿面硬度，降低粗糙度，采用黏度较高的润滑油。

胶合：一般发生在高速重载的情况下，方法如上类似，提高齿面硬度，低速、重载时采用黏度大的润滑油，高速重载时选用掺有抗胶合添加剂的润滑油。

磨损：一般发生在开式齿轮传动中，在闭式传动中一般的预防措施包括，提高齿面硬度、降低粗糙度、保持润滑油的清洁并定期更换。

塑形流动: 提高齿面硬度、选用黏度较大的润滑油。

动力传动的齿轮减速器，其齿轮模数应该如何取值？

1.首先由经验公式确定模数的范围，然后在该范围中结合标准模数选择模数。

2.因为标准模数有互换性，便于加工。