一、 减速器漏油的原因
1、减速机内外压差：
在减速机运行过程中，运动副的摩擦和加热以及环境温度的影响使减速机的温度升高。如果没有排气口或排气口堵塞，减压器中的压力将逐渐升高。减速器内温度越高，与外界的压差越大，在压差的作用下，润滑油会从间隙中泄漏。
2、减速机结构设计不合理：
（1）检查孔盖板太薄，拧紧螺栓后容易变形，导致接合面不平整，接触间隙漏油;
（2）减速机制造过程中，铸件未经退火或时效，内应力未消除，势必变形产生间隙，导致泄漏;
（3）箱体上没有回油槽，润滑油在压差作用下积聚在轴封、端盖、结合面等处，间隙泄漏;
（4）轴封结构设计不合理。早期减速机大多采用油槽和毡环轴封结构。在装配过程中，毛毡被压缩变形，接合面间隙被密封。如果轴颈和密封件之间的接触不理想，由于毛毡的补偿性能差，密封件将在短时间内失效。虽然油沟中有回油孔，但容易堵塞，很难发挥回油的作用。
3、减速机运行时，油池搅拌剧烈，润滑油飞溅到减速机各处。如果注油量过大，轴封和接合面会积聚大量润滑油，导致泄漏。
4、维护过程不当：
在设备维护期间，由于未完全清除接合面上的污垢，或密封剂选择不当，密封件的反向安装和密封件的不及时更换也会导致漏油。
二、解决办法
1、改进通风帽和检查孔盖板：
漏油的主要原因之一是减压器内部压力大于外部大气压力。如果我们努力平衡内外压力，就可以防止漏油。虽然减速机配有通风帽，但通风孔太小，容易被煤粉和油堵塞。此外，每次加油时应打开检查孔盖板，这将增加一次漏油的可能性，以便在没有漏油的地方有漏油。因此，制作了一个油杯式通风帽，将原来的薄检查孔盖板改为6mm厚。盖板上焊接有油杯式通风帽，通风孔直径6mm，便于通风，实现均压。加油时，无需打开检查孔盖板即可从油杯中加油，从而减少漏油的机会。
2、打开回油槽，使其顺畅流动。为了防止齿轮甩到轴承上的多余润滑油在轴封处积聚，多余的润滑油必须按一定的方向流回油池，即顺畅流动。具体方法是在轴承座下轴瓦的中心处开一个向机器内部倾斜的回油槽，同时在端盖的直口处开一个间隙，该间隙朝向回油槽，使多余的润滑油通过间隙和回油槽流回油池。。
3、改进轴封结构：
（1）改进输出轴为半轴的减速器轴封：带式输送机、螺旋卸料机、叶轮给煤机等大多数设备的减速器输出轴为半轴，改造更方便。拆卸减速机，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，根据支撑骨架油封的尺寸转动原端盖外侧的加工槽，安装骨架油封，弹簧侧向内。在重新组装过程中，如果端盖与联轴器内端面的距离超过35mm，则可以在端盖外的轴上安装备用油封。一旦油封失效，可以取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了拆卸减速机、拆卸联轴器等费时费力的工序。
（2）以输出轴为整轴改进减速机轴封：由整轴驱动的减速机输出轴没有联轴器，如果改造，工作量过大是不切实际的。为了减少工作量，简化安装程序，设计了可分离端盖，并尝试了开式油封。转动可分离端盖外侧的凹槽。安装油封时，先取出弹簧，将油封锯成开口形状，从开口处将油封放在轴上，用粘合剂对接开口，开口向上，然后安装弹簧，推端盖。
4、使用新的密封材料：
对于减速器静态密封点的泄漏，使用新的聚合物修复材料进行封堵。减速器运行过程中，如果静态密封点漏油，可用油面紧急修复剂胶聚物25551和表面工程技术的90t复合修复材料进行封堵，以消除漏油。
5、认真执行维修：
在减速器维修过程中，认真执行工艺规程，油封不得倒装，唇口不得损坏，外缘不得变形，弹簧不得脱落，结合面应清洁，密封胶涂抹均匀，加注量不得超过油标。
6的刻度。多擦洗减速器的静态密封点经处理一般可以达到无泄漏，但由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高，动态密封点仍有少量泄漏。由于工作环境恶劣，煤尘粘在轴上，看起来很油腻，因此，在设备停止运行后，有必要擦拭轴上的油污。